一、2019年新能源汽車發(fā)展情況
2019年，汽車行業(yè)迎來寒冬，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新能源補貼退坡、外資引入等等因素作用下，新能源汽車整體呈下降態(tài)勢，但銷量結(jié)構(gòu)變化仍在快速推進，其中地區(qū)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)、車輛級別結(jié)構(gòu)的變化正在轉(zhuǎn)變。
2019年，國家相繼出臺多重政策來支持新能源汽車的推廣和應(yīng)用，包括《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、增值稅下調(diào)、車輛購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)等等。
在中國電動汽車百人會論壇（2020）期間，工信部苗芋部長曾指出，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，這將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是重大利好消息。
2020年新能源汽車行業(yè)將迎來質(zhì)變帶動需求，行業(yè)漸入黃金時代。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計新能源汽車銷量700萬輛左右。
二、各大新能源汽車廠商發(fā)力提速
傳統(tǒng)汽車制造商在不斷尋求轉(zhuǎn)變，新興新能源汽車企業(yè)快速整合資源，新能源汽車市場競爭愈演愈烈。
據(jù)大眾官網(wǎng)信息顯示，大眾集團擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動車的計劃將提前到2023年，與此同時，還將計劃2020到2024的五年間投入330億歐元布局電動化。其專為MEB平臺車型生產(chǎn)而建造的工廠已于2019年在上海安亭落成，計劃于2020年10月正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。
2019年11月，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動車研究公司簽訂合資協(xié)議。比亞迪的全新電動汽車平臺-e平臺是比亞迪對于五大核心零部件模塊進行集成化、標準化的結(jié)晶，據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，通過將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器高度集成后，整體體積下降30%，重量下降25%，功率密度提升20%，NEDC效率提升1%。
根據(jù)寶馬電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，公司計劃在2025年之前提供25款電動車。
奔馳也加速在純電動汽車領(lǐng)域的布局，打造了純電EQ平臺，計劃在2025年推出10款EQ品牌電動車型。
2020年1月7日，特斯拉上海工廠宣布正式對外交付中國制造的Model 3，計劃每周生產(chǎn)3000輛。從建廠到交付，特斯拉只用了1年時間。未來特斯拉另外一款車型Model Y也將在這里投產(chǎn)。
2020年2月25日，蔚來汽車宣布其中國總部項目將正式落戶安徽省合肥市，當(dāng)天，蔚來汽車與合肥市簽署了框架協(xié)議，將在合肥成立中國總部，建立研發(fā)、制造和銷售基地。
電氣化的不斷發(fā)展，NEV對機加的依賴越來越少。
從上圖可以看出，插電混動/增程式使加工更加復(fù)雜，純電動汽車可以顯著地減少對機加技術(shù)的依賴。
國內(nèi)電機在電機本體技術(shù)方面，為進一步提高驅(qū)動電機功率密度，通過采用高密度繞組或者Hairpin繞組結(jié)構(gòu)，大幅度降低繞組發(fā)熱，提高繞組材料利用率15%以上；
扁銅線（hairpin）的彎折與焊接工藝，是影響電機裝配質(zhì)量的一個主要因素。
作為新能源汽車核心的組成部分，動力電池和質(zhì)量至關(guān)重要，對于其材料和電極極片的研發(fā)和質(zhì)量控制也提出了新的挑戰(zhàn)。
通過顯微鏡可以表征鎳鈷錳酸鋰（NCM）三元材料的形貌結(jié)構(gòu)
使用3D X射線顯微鏡查看軟包電池內(nèi)部細節(jié)
在顯微鏡下觀察銅箔陰極
實驗室與在線方案，光學(xué)尺寸測量與電極缺陷檢查
在新能源汽車發(fā)展作為未來汽車的主流趨勢下，如何保證每一臺電動汽車在高速行駛的公路上能？
蔡司已經(jīng)走在了質(zhì)量控制的前列，2019年成立全球NEV新能源汽車團隊，作為公司未來主要發(fā)展戰(zhàn)略項目，專注新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量解決方案。為新能源汽車行業(yè)的整車廠以及零部件廠商提供了很多成功的應(yīng)用案例，解決了他們在轉(zhuǎn)型中的質(zhì)量難點。
蔡司提供一站式的質(zhì)量解決方案，從實驗室研究和質(zhì)量控制，到生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)控，蔡司提供全方面的質(zhì)量保障。
良好的電池設(shè)計，可以優(yōu)化電動汽車的性能和成本。
需要對于電池材料、電池單體與電極、模組、Pack和托盤等零部件有不同的質(zhì)量要求，蔡司提供相應(yīng)的解決方案。
主要產(chǎn)品：顯微鏡、三坐標、光學(xué)3D掃描、工業(yè)CT。
主要關(guān)注電控中的半導(dǎo)體、印刷電路板（PCB）、殼體和連接器的關(guān)鍵零部件質(zhì)量。
主要產(chǎn)品：顯微鏡、三坐標、工業(yè)CT。
作為電動汽車中的動力輸出核心部件，新的技術(shù)在不斷更新迭代。對于驅(qū)動電機內(nèi)部的扁銅線、疊片、定子、轉(zhuǎn)子和驅(qū)動軸都有著不同的質(zhì)量挑戰(zhàn)。
主要產(chǎn)品：三坐標、光學(xué)3D掃描
電動汽車中的齒輪數(shù)量減少，但是精度要求更高了。需要更高的速度和扭矩，更低的功率損失，減少動力系統(tǒng)噪聲。
核心部件有齒輪、軸、殼體。
主要產(chǎn)品：三坐標、工業(yè)CT
電動汽車組成的重大改變也給質(zhì)量檢測提出了新的挑戰(zhàn)。驅(qū)動電機，電控，電池的新增及傳動機構(gòu)的改變促使質(zhì)量檢測供應(yīng)商研發(fā)創(chuàng)新質(zhì)量解決方案。蔡司，作為一個擁有超過200年歷史且其工業(yè)質(zhì)量業(yè)務(wù)超過100年歷史的工業(yè)質(zhì)量檢測設(shè)備制造商，面對行業(yè)的變化，奉行客戶的成功既是公司的成功，和客戶一起，提供了多種新能源汽車解決方案。
