從近幾年新材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用研究可以看出，國(guó)內(nèi)外主要汽車廠商在材料的使用上主要分為三個(gè)方面，分別是：使用輕質(zhì)合金作為汽車零部件材料；在汽車車身中使用高強(qiáng)度鋼；使用碳纖維以及熱塑性材料等新材料。科技的發(fā)展帶來(lái)了質(zhì)量更輕、更堅(jiān)固的新型材料，這些材料被廣泛的應(yīng)用于汽車當(dāng)中，既保障了汽車的安全性，也降低了車身的質(zhì)量，而且節(jié)約成本。

        輕質(zhì)合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展
        1 鎂合金材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展
        目前各大汽車廠商所使用的鎂合金可分為AZ系列、AM系列、AS系統(tǒng)以及AE系列?，F(xiàn)如今的鎂合金在汽車中的應(yīng)用主要是針對(duì)零部件的殼體，使鎂合金所構(gòu)成的零部件能夠耐溫達(dá)到200℃左右，不過(guò)目前所生產(chǎn)的鎂合金還遠(yuǎn)未達(dá)到這一高度，而能夠達(dá)到這一要求的稀土合金往往價(jià)格較高，很難應(yīng)用到汽車中，因此，由鎂-稀土所構(gòu)成的合金成為當(dāng)今應(yīng)用的主流產(chǎn)品。

        現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)外對(duì)鎂合金的研究成果十分豐富。早在2006年時(shí)，德國(guó)戴姆勒-克萊斯勒公司就推出了一輛由鎂合金構(gòu)成車頂?shù)母拍钴嚕谶@輛車中大量的使用鎂合金從而使其質(zhì)量比同級(jí)別車降低20%,這一概念車的推出有效的證明了汽車的減重與安全性保障是可以同時(shí)保證的。

        在近這十年時(shí)間內(nèi)，汽車行業(yè)對(duì)鎂合金的使用情況飛速提升，每年的增速都是10%左右，這些鎂材料主要應(yīng)用在汽車中的零部件與內(nèi)飾部分，在今后的十年內(nèi)，鎂材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用會(huì)繼續(xù)保持10%左右的增長(zhǎng)速度。在今后的發(fā)展應(yīng)用中，鎂合金應(yīng)當(dāng)向合金的優(yōu)化、減輕腐蝕、創(chuàng)新生產(chǎn)工藝等方向發(fā)展，以達(dá)到汽車中更多零部件都能夠使用的目的。

        2 鋁合金材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展

        鋁合金材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，其主要的優(yōu)勢(shì)有5點(diǎn)：其一，使用鋁合金材料的新型車整車比使用傳統(tǒng)材料的整車質(zhì)量能降低三到四成；其二，整車安全性更高，具有較高的安全系數(shù)；其三，和同級(jí)別采用傳統(tǒng)材料的汽車相比，能耗減少一半左右；其四，鋁合金材料能夠被重新利用，有效的節(jié)約了資源浪費(fèi)；

        鋁合金自身具有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如密度小、比強(qiáng)度和比剛度高、彈性好、抗沖擊性能良好、耐腐蝕、耐磨、高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱、易表面著色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等。這些優(yōu)點(diǎn)使得鋁合金材料被業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為是“希望金屬”。

        隨著鋁合金材料在汽車車身的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在今后的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)努力提高創(chuàng)新能力，在降低鋁成本的同時(shí)提高生產(chǎn)效率。比如在汽車車身方面，由于車身線形較多，十分復(fù)雜，再加上車身所需要承受的阻力較大，所以在應(yīng)用鋁合金材料時(shí)，對(duì)鋁合金材料的要求較高，這也是今后鋁合金材料發(fā)展的重要方向之一。

        高強(qiáng)度鋼在汽車行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展
        鎂、鋁合金在汽車行業(yè)中的應(yīng)用主要集中在汽車的零部件上，不過(guò)這兩種材料在成本與工藝方面的使用有一定的劣勢(shì)，不利于在汽車上的大范圍使用。而隨著高強(qiáng)度鋼的面世，其所具有的高抗碰撞能力與質(zhì)量輕于鋁、鎂合金等特性使其在汽車行業(yè)得到了快速的應(yīng)用。這種新型材料一方面能夠顯著降低汽車車身的整體質(zhì)量；另一方面又可以提升整體車身的安全性。因此，現(xiàn)階段高強(qiáng)度鋼也是汽車行業(yè)輕量化發(fā)展中的一種重要材料。

        目前，主要的輕質(zhì)高強(qiáng)度的鋼鐵材料主要有：高強(qiáng)度鋼（屈服強(qiáng)度大于2MPa）、超高強(qiáng)度鋼（屈服強(qiáng)度大于550MPa）和高強(qiáng)度鋼（以下統(tǒng)稱為高強(qiáng)度鋼）。高強(qiáng)度鋼取代普通鋼材用于車身零件和其他結(jié)構(gòu)件取得了良好的減重效果，大多<轎車的保險(xiǎn)杠、骨架、前門、后門橫梁等都采用高強(qiáng)度鋼作為材料。而且，高強(qiáng)度鋼在車輛零部件方面的使用比例在逐漸增加，應(yīng)用比例已由1997年的7%上升到現(xiàn)在的50%,預(yù)計(jì)今后幾年還會(huì)有提升。

        但是高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)在于成形技術(shù)。目前高強(qiáng)度鋼成型的主要問(wèn)題是與彈性應(yīng)力及應(yīng)力釋放相關(guān)的零件尺寸精度和回彈問(wèn)題。具體來(lái)講高強(qiáng)度鋼在成形過(guò)程中的主要問(wèn)題是：（1）變形過(guò)程中出現(xiàn)加工硬化，屈服強(qiáng)度提高，流變應(yīng)力較高；（2）由于零件厚度減小，因而不易保持原狀等問(wèn)題。

        汽車用高強(qiáng)度鋼的另一種發(fā)展思路是保留鋼材本身的優(yōu)點(diǎn)，即強(qiáng)度、韌性、可加工性、壽命等前提下降低鋼質(zhì)量密度。其中一種方法是向鋼中添加諸如Al、Si等輕金屬合金元素。這些鋼已在早期開發(fā)出來(lái)，具有較高的強(qiáng)度、較低的密度以及經(jīng)過(guò)改善的耐蝕性，從目前來(lái)看其發(fā)展?jié)摿艽?。近，鋼基?fù)合材料也被提出同時(shí)用于提高楊氏模量（E）和降低產(chǎn)品密度（ρ）。由于增強(qiáng)顆粒的參數(shù)（性質(zhì)、體積分?jǐn)?shù)、尺寸等）的選擇余地增加，所以E/ρ比率能夠得到顯著提高，而且材料的延伸性和耐破損、耐疲勞性也與常規(guī)的超高強(qiáng)度鋼處于同一水平。因而，汽車用高強(qiáng)度鋼發(fā)展前景廣闊，同時(shí)對(duì)汽車新材料發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)力。

        碳纖維材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展
        碳纖維主要是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維，具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特點(diǎn)。這種新型材料具有較小的比重，外柔內(nèi)剛，與鋁材料相比在質(zhì)量上有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)碳纖維在抗拉彈性、抗腐蝕性n方面也十分優(yōu)異，可以被看作是新一代的加強(qiáng)版纖維材料。

        就目前學(xué)者對(duì)碳纖維的研究來(lái)看，碳纖維的制作僅能夠從碳或者是石墨中提取，而其本質(zhì)特性還沒有被完全研究出來(lái)。現(xiàn)階段汽車中使用的碳纖維主要存在于傳動(dòng)軸、剎車片等部件。當(dāng)今汽車整體車身基本上都是由鋼鐵所構(gòu)成，如果汽車中的鋼鐵材料都能夠換成碳纖維，那么汽車的車身質(zhì)量能夠減輕300kg左右，能耗降低、整體汽車效率提升，CO2排放量也能夠得到明顯的控制。因此，碳纖維在汽車行業(yè)中的應(yīng)用是汽車行業(yè)今后發(fā)展的一個(gè)重要方向。

        碳纖維復(fù)合材料制成的傳動(dòng)軸質(zhì)量輕、具有很好的耐疲勞性、耐腐蝕性，而且震動(dòng)衰退性好、安全性強(qiáng)。金屬傳動(dòng)軸質(zhì)量重而且易磨損，磨損后又會(huì)引起傳動(dòng)噪音和能量損失，縮短了傳動(dòng)軸的使用壽命。碳纖維復(fù)合材料滿足結(jié)構(gòu)件性 要求時(shí)可比鋼材傳動(dòng)軸減重70%~80%,而且強(qiáng)度和使用壽命增加許多。因此，選用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)傳動(dòng)軸具有重要意義。碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸根據(jù)形式可分為整體型和裝配型兩類。

        在石油危機(jī)暴發(fā)后，國(guó)際上對(duì)于節(jié)能減排問(wèn)題的研究已經(jīng)越來(lái)越重視，也成為全球汽車廠商所共同追求的方向。要想解決這一問(wèn)題，較為重要的是一個(gè)努力方向便是對(duì)新材料進(jìn)行研究，并將這一新材料應(yīng)用在汽車中。碳纖維由于自身所具有的多種優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越多的汽車廠商所認(rèn)可，已經(jīng)成為有希望解決目勢(shì)敵幸鄧媼俚奈侍獾耐揪?。现染|?，碳纤维栽燇型导{逃梅苫?、F1賽車等方面已經(jīng)得到了應(yīng)用與認(rèn)可，已經(jīng)被充分證明了，該材料能夠替代鋼鐵等傳統(tǒng)材料，只是該新型材料性質(zhì)屬于復(fù)合型材料，在應(yīng)用時(shí)需要經(jīng)過(guò)大量的計(jì)算與數(shù)據(jù)的積累。

        熱塑性材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展

        隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)所使用的材料也向著更加輕量化、更加安全的方面不斷發(fā)展。熱塑性材料便是二十一世紀(jì)汽車行業(yè)發(fā)展的重要材料之一。就目前汽車行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，熱塑性材料主要應(yīng)用集中在汽車的內(nèi)飾與密封系統(tǒng)。

        熱塑性材料在汽車內(nèi)飾的應(yīng)用進(jìn)展。傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾所使用的材料多為注塑成型、表層熱成型等類型，這些材料無(wú)論是在觸感、質(zhì)量與環(huán)保方面都存在一定的問(wèn)題。而熱塑性材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用能夠顯著降低成本，效率高，促進(jìn)汽車整體生態(tài)圈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

        熱塑性材料廣泛應(yīng)用于汽車密封條方面。市場(chǎng)對(duì)于汽車密封條，尤其是轎車密封條的性能要求愈來(lái)愈高，不僅需要具有優(yōu)良的密封性，而且要美觀環(huán)保。在這些需求的推動(dòng)下，汽車密封條技術(shù)不斷推陳出新，熱塑性材料中的熱塑性硫化橡膠（TPV）得到了廣泛的應(yīng)用。該材料得到廣泛應(yīng)用的首要原因是環(huán)保的要求，傳統(tǒng)的材料在使用中產(chǎn)生致癌亞硝酸的促進(jìn)劑（BZ、TT等），而TPV不存在上述環(huán)保問(wèn)題。2017年起所有的國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口汽車可回收利用率要達(dá)到95%,在材料回收利用方面TPV具有很大優(yōu)勢(shì)。此外，TPV無(wú)需混煉和硫化，可以與硬質(zhì)塑料（PE、PP）共混擠出生產(chǎn)彩色蘊(yùn)酰蚒V性能強(qiáng)，而且接角可以熱熔煉。

        熱塑性材料能夠顯著的提升其加工性能并且能夠保障玻璃密封具有持久性與抗老化性，提升了玻璃的使用年限。

        總結(jié)

        汽車行業(yè)的快速發(fā)展不僅給我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)等方面帶來(lái)便捷，而且也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)以科學(xué)的方式對(duì)待，好的解決辦法便是研制出質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更強(qiáng)、更加環(huán)保的材料來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料，這樣就能夠有效的<輕車身質(zhì)量，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

（資料來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)-中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)）