新能源汽車逐漸成為各大汽車廠商的戰(zhàn)場，而鋰電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，電池需要將一種化學(xué)反應(yīng)物安置在一個密封在容器內(nèi)，電氣、機械和化學(xué)工程師都希望達到地輸出。隨著電池能量密度的提升，問題也是一個難題。電池性問題可不容小覷。

汽車動力電池的動力電池電芯的制造由于遵循“輕便”原則，通常會采用較“輕”的鋁材質(zhì)，而且還要做得更“薄”，一些主流廠家的基本材料殼、蓋、底厚度均在0.8mm左右，在生產(chǎn)工藝中，蓋板、殼體等多個部份需要激光焊接，如果焊接質(zhì)量不好，有氣泡、焊接強度不夠等失效，會造成電芯內(nèi)的液體泄漏，是重大的質(zhì)量問題并會造成隱患。同時油脂、清洗劑殘留引起的電阻，從而影響電性能。因此對材料的潔凈度以及頂蓋與動力電池鋁殼的配合間隙有較高的要求。

推薦使用OLYMPUS CIX100清潔度分析系統(tǒng)對殼體、蓋板等部件清洗效果進行驗證，同時推薦SZX系列顯微鏡對焊接熔深進行檢測、CFM80一鍵式測量儀對部件尺寸進行批量快速檢測。

r電池的四大關(guān)鍵材料為：正極材料、負極材料、電解液以及隔膜。在材料研發(fā)及品質(zhì)控制方面，掃描電鏡的使用率越來越高。鋰電材料供應(yīng)廠家及電池生產(chǎn)廠商均可通過配備掃描電鏡等檢測設(shè)備，建立材料分析數(shù)據(jù)庫，形成自己的評價體系，從而選擇及鑒別適合電池生產(chǎn)的材料。推薦日立SU8010掃描電鏡及IM4000離子研磨儀配合使用，更有效的針對鋰電池行業(yè)的相關(guān)檢測。

 

正極材料

三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池性高。

碳負極材料 

目前已經(jīng)實際用于鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球，石油焦，碳纖維、熱解樹脂碳等。

 

隔膜材料

隔膜的主要功能是隔離正負極并阻止電子穿過，同時能允許離子通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負極之間的快速傳輸。隔膜越薄、孔隙率越高，3池的內(nèi)阻越小，高倍率放電性能就越好。隔膜材料是3種材料里面難拍的，因為非常脆弱，能量大了容易損壞樣品。SU8010冷場電鏡的優(yōu)勢，束流小，密集，所以成像效果非常好。

加工前表面                                     加工后截面

 

當車輛在不同運行工況下，電池系統(tǒng)由于其自身有一定的內(nèi)阻，在輸出功率、電能的同時產(chǎn)生一定的熱量從而產(chǎn)生熱量累積使電池溫度升高，空間布置的不同使得各處電池溫度并不一致。當電池溫度超出其正常工作溫度區(qū)間時，限功率工作，否則會影響電池的壽命。;了保證電池系統(tǒng)的電性能和壽命，車用動力電池系統(tǒng)一般設(shè)計具有熱管理系統(tǒng)。目前常用的方式為風冷、液冷，為了保證裝配后循環(huán)管路的良好工作狀態(tài)，同時避免裝配時電池組外殼劃傷，影響后續(xù)電池使用壽命，建議使用OLYMPUS工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡對相關(guān)品質(zhì)進行把控。